Εκλεπτυσμένος, ισχυρός και καθαρός
Η ενίσχυση της απόδοσης επιτυγχάνεται μέσω του συνεχούς ελέγχου της ροής των αερίων εξαγωγής που εισέρχονται στον υπερσυμπιεστή, ανάλογα με τις συνθήκες του κινητήρα. Η ταχύτητα της τουρμπίνας εξαρτάται από την ταχύτητα της ροής των αερίων εξαγωγής όταν εισέρχονται στον υπερσυμπιεστή. Η ταχύτητα ροής των αερίων ελέγχεται από το μεταβλητό στόμιο των πτερυγίων.
Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κινητήρα υπολογίζει την σωστή πίεση που πρέπει να έχει ο υπερσυμπιεστής, επεξεργάζοντας στοιχεία όπως άνοιγμα πεταλούδας, ταχύτητα κινητήρα, ατμοσφαιρική πίεση και θερμοκρασία νερού. Κατόπιν, ανοίγει ή κλείνει 11 μεταβλητές βαλβίδες στην πολλαπλή εισαγωγή του υπερσυμπιεστή και ρυθμίζει την πίεση εισαγωγής στη σωστή τιμή.
Η μακπροπρόθεσμη αντοχή του περιβλήματος του υπερσυμπιεστή εξασφαλίζεται από τη χρήση ανοξείδωτου χυτοσιδήρου. Ο κινητήρας είναι επίσης κατασκευασμένος από κράμα χυτοσιδήρου, ενώ οι κεφαλές των κυλίνδρων είναι κατασκευασμένες από ελαφρύ κράμα αλουμινίου.
Οι διπλοί εκκεντροφόροι επικεφαλής κινούνται από έναν οδοντωτό ιμάντα που είναι αυτο-εντεινόμενος για πιο άνετη και αθόρυβη οδήγηση. Η ωφέλιμη διάρκεια ζωής του ιμάντα έχει αυξηθεί στα 150.000 χλμ., μειώνοντας έτσι το κόστος συντήρησης.
Η τροχαλία του στροβίλου διατηρείται υγρή για λιγότερες δονήσεις και κινεί τον οδοντωτό ιμάντα που τροφοδοτεί τον ενναλάκτη. Η χρήση οδοντοτού ιμάντα με αυτο-εντατήρα έχει ως αποτέλεσμα λιγότερη συντήρηση και χαμηλότερο λειτουργικό κόστος. Το φίλτρο λαδιού του κινητήρα έχει μετακινηθεί για ευκολότερη πρόσβαση και μειωμένη συντήρηση.
Χαμηλές εκπομπές ρύπων
Όλοι οι κινητήρες D-4D της Toyota πληρούν τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές εκπομπής ρύπων (European Step III), ενώ το Avensis με κινητήρα D-4D πληρεί ήδη τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές Step IV. Οι εκπομπές βλαβερών αερίων και στερεών καταλοίπων έχουν μειωθεί σημαντικά χάρη στη βελτιωμένη κατανάλωση καυσίμου και την πιο αποτελεσματική καύση του κινητήρα άμεσου ψεκασμού. Οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, βασικού υπεύθυνου για το φαινόμενο του θερμοκηπίου, έχουν μειωθεί κατά 20% περίπου.
Οι βελτιώσεις στη μονάδα ανακύκλωσης αερίων εξαγωγής (EGR) μειώνουν ακόμα περισσότερο τις εκπομπές διοξειδίου του αζώτου NOx. Ένα ειδικό σύστημα στη βαλβίδα του EGR παρέχει μεγαλύτερη ακρίβεια στον έλεγχο της μάζας των αερίων ενώ η χρήση ύδατος για τη ψύξη της διόδου του EGR μειώνει τη θερμοκρασία των αερίων εξαγωγής, επιτρέποντας έτσι την ανακύκλωση μεγαλύτερης μάζας αερίων.
Ο διπλός καταλύτης βοηθά σημαντικά τον πετρελαιοκινητήρα να επιτύχει τις προδιαγραφές εκπομπών ρύπων Step III. Ο ένας καταλύτης, λίγο πιο κάτω από την πολλαπλή της εξάτμισης, διαθέτει λεπτά τοιχώματα για γρηγορότερο ζέσταμα, ενώ ο δεύτερος καταλύτης που βρίσκεται κάτω από το δάπεδο διασφαλίζει καθαρότερες εκπομπές ρύπων ακόμη και με χαμηλή θερμοκρασία αερίων εξαγωγής.
Ο ακριβής έλεγχος του ψεκασμού επιτυγχάνεται μέσω της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου και ενός αισθητήρα στην πεταλούδα με τεχνολογία "drive-by-wire". Δεν υπάρχει συρματόσχοινο επιταχυντή.
Μειωμένα επίπεδα θορύβου και κραδασμών
Οι μηχανικοί της Toyota χρησιμοποίησαν λεπτομερή στοιχεία επεξεργασμένα από ηλεκτρονικό υπολογιστή (Finite Element Method) για να μελετήσουν τα επίπεδα θορύβου και κραδασμών σε όλο το αυτοκίνητο. Τα επίπεδα αυτά έχουν μειωθεί στο ελάχιστο. Το πλαίσιο του κινητήρα έγινε πιο άκαμπτο με την επανασχεδίαση του πίσω μέρους και τη βελτίωση του πάχους των τοιχωμάτων των κυλίνδρων. Τα μέτρα αυτά όχι μόνο μειώνουν το θόρυβο αλλά προσθέτουν και μεγαλύτερη ανθεκτικότητα.
Το περίβλημα του φίλτρου αέρα είναι τώρα μεγαλύτερο σε μέγεθος, μειώνοντας έτσι το θόρυβο του αέρα εισαγωγής. Στην πλευρά της εξάτμισης, έχει τοποθετηθεί ένα ρουλεμάν μεταξύ του σωλήνα εξαγωγής και της κύριας εξάτμισης για μείωση των κραδασμών.
Στα πόδια των εμπρός επιβατών έχει τοποθετηθεί ένα επιπλέον ηχομονωτικό φύλλο ενώ στην πλευρά του συνοδηγού έχει τοποθετηθεί ειδικό ηχομονωτικό υλικό με στόχο τη μείωση των θορύβων του κινητήρα στην καμπίνα των επιβατών.
